國內(nèi)城市道路交通事故抽樣統(tǒng)計表明，城市道路交通事故50%-80%發(fā)生在平面交叉口范圍內(nèi)，其中90%的事故是發(fā)生在綠燈間隔期間。由于綠燈間隔時間設置不當，造成車輛在交叉口延誤的時間約占全程時間的30%以上。

綠燈間隔時間主要由黃燈時間和全紅時間（路口清空時間）組成。由于在黃燈期間，一部分車輛無法安全停車，已經(jīng)越過停車線繼續(xù)通行，為了防止該車輛與下一相位綠燈啟亮時的頭車發(fā)生碰撞，必須設置一定的全紅時間。全紅時間通常要根據(jù)道路路口的大小、放行相位、交通流運行狀態(tài)等因素綜合確定。

一、相位數(shù)量

采用兩相位控制時，左轉(zhuǎn)車輛在直行車輛通行的空檔通過交叉口，當路口從當前相位切換到下一相位時，交叉口內(nèi)部仍有一部分車輛滯留在路口內(nèi)部。因此建議在每一相位結(jié)束后設置1s（路段車道數(shù)在雙向4車道以下時）或2s（路段車道數(shù)在雙向4車道及以上時）全紅時間，視左轉(zhuǎn)車流消散時間而定。

二、相位順序

不同相位放行順序，決定車輛到達沖突點的時間不盡相同，需要設置全紅信號的時長也不同。以直行和左轉(zhuǎn)車流沖突為例，兩車沖突點在C點，A車到C點的距離比B車要短，即A車比B車早通過沖突點。如果采取先直行后左轉(zhuǎn)的放行方式，則交叉口只需要設置較小的全紅時間；反之，如果該交叉口采取先左轉(zhuǎn)后直行的放行方式，則需設置較大的全紅時間，這種放行方式提高了交叉口的損失時間，降低了通行效率。

三、轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)

當交叉口施化有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時，左轉(zhuǎn)車流在同向直行綠燈信號啟亮后，駛?cè)胱髲澊D(zhuǎn)區(qū)，當左轉(zhuǎn)信號啟亮后，下一相位左轉(zhuǎn)車流行駛軌跡減少，左轉(zhuǎn)車到達沖突點的時間提前了，為保證上一相位的直行車順利通過沖突點，需要設置的全紅時間較未設置左轉(zhuǎn)待區(qū)要大。

四、倒計時影響

對于安裝有信號倒計時裝置的交叉口，駕駛員會提前準備從而減少啟動損失時間，車輛較沒有倒計時提醒的路口加速快，到達沖突點的時間變短，因此需要設置較大的全紅時間來清空上一相位的車輛。

五、車型影響

當交叉口某個方向的大型車輛較多時（如物流集散地、工廠附近等），當下一相位綠燈信號啟亮后，排隊等候通行的大型車輛啟動損失時間明顯大于小型車輛，大型車輛的啟動加速度小于小型車輛的加速度，因此車輛從停車線駛向沖突點的時間較大，當相位轉(zhuǎn)換時，該類交叉口只需設置較小的全紅時間即可。

六、車輛排隊情況

當路口交通流量較小時，由于停車線前沒有車流排隊等候，綠燈啟亮時車輛可以以較高的速度通過停車線，因此需要設置較大的紅燈清空時間，才能保證交叉口車輛的通行安全。

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