近日，山東濟南推出首個“聯(lián)動式掉頭”通道，主要是在掉頭通道設立6個掉頭口，以往一輛一輛車掉頭，現(xiàn)在同時六輛掉頭?？萍紕?chuàng)新有效解決交通堵點，通行效率提升17.1%，極大改善了市民交通出行體驗，獲得群眾一致好評。

燕山立交橋作為濟南市最重要的立交交通樞紐，承擔著連接城區(qū)外圍交通與中心城區(qū)交通轉(zhuǎn)換的功能，因南北方向下橋口和東口距離較遠，導致高架路與地面交通的切換主要以燕山立交橋西側(cè)為主。因高架接入點與地面道路為8車道匯入4車道，車道數(shù)不匹配，加劇了高架連續(xù)流和地面間斷流之間的沖突，導致經(jīng)十山大路口東向西交通擁堵。

為有效解決該處點位交通擁堵問題，妥善緩解掉頭車輛與主線機動車之間的交織問題，濟南交警結(jié)合路口周邊路網(wǎng)條件及最新交通流運行規(guī)律，對掉頭開口進行進一步優(yōu)化，采用“聯(lián)動式掉頭”、協(xié)調(diào)多次放行等措施，解決掉頭車輛沖突，保障車輛通行安全，滿足車輛通行需求。

優(yōu)化舉措一：創(chuàng)新“聯(lián)動式掉頭”模式。通過采用隔離護欄封閉農(nóng)行橋處掉頭開口，在路口停止線后60米打開中央隔離欄重新設置提前掉頭開口，施劃6個聯(lián)動式掉頭車位，允許6輛掉頭車輛同步掉頭，提高掉頭車輛通行效率，滿足掉頭車輛通行需求。

優(yōu)化舉措二：黑科技提升掉頭效率。增設“智能管控掉頭”系統(tǒng)，通過監(jiān)控自動檢測每個掉頭“港灣”是否停有車輛，如停止位置前還有掉頭位，同時10秒內(nèi)車輛未移動，智能監(jiān)控就會自動聯(lián)動“定向音柱”及誘導提示屏對司機進行提醒，提示車輛排隊等候，提高掉頭車道的利用率。

優(yōu)化舉措三：理順交通組織流線。通過將掉頭口前移，釋放原路段掉頭車道空間資源，將主線東向西3條社會車道修改為4條社會車道，提高路段機動車通行效率。

優(yōu)化舉措四：精細化信號配時。東口設置掉頭相位，并根據(jù)掉頭車輛交織影響在同周期設置兩次放行，提高掉頭車輛通行效率，并對不同時段進行了細致劃分，以滿足不同時段的通行需求。以早高峰為例，第一次放行開始時間為東西左轉(zhuǎn)（上相位北單放）開始16秒后到東西直行開始9秒后結(jié)束，總計約25秒；第二次放行開始時間為南單放（上相位東西直行）開始16秒后到北單放開始18秒后結(jié)束，總計26秒。放行總時長約51秒。通過優(yōu)化前后對比發(fā)現(xiàn)，路口通行效率提升17.1%，高峰期東口直行排隊長度由860米降低至580米，掉頭口通行效率提升約33%，掉頭車輛和主線車輛沖突得到有效解決，路口擁堵得到較大程度的緩解。

同時，為緩解經(jīng)十路沿線交通擁堵，解決玉函立交橋西向東橋下橋上車流交織問題，濟南交警在經(jīng)十路舜耕路路口西口外側(cè)增設一排左轉(zhuǎn)車道，并同步調(diào)整下橋口標線及空中指示標志，引導橋下左轉(zhuǎn)掉頭車輛通過外側(cè)車道通行，減少直行左轉(zhuǎn)車流交叉，消除安全隱患，大大提升該路段通行效率。

“經(jīng)十路山大路路口的‘聯(lián)動式掉頭’模式，是濟南交警深化主題教育、重視調(diào)查研究、解決實際問題的結(jié)果，為濟南交通優(yōu)化治堵探索出了新的路徑。市公安局交警支隊科研所交通規(guī)劃研究室主任商振華表示，下一步，濟南交警將緊緊圍繞“鞏固當前擁堵緩解態(tài)勢，打造高品質(zhì)城市交通”目標，在市區(qū)其他類似路口進行推廣應用，科學優(yōu)化交通，深化路口精細治理，進一步改善通行條件，帶動全市城市道路交通管理水平全面提升。