隨著汽車化的進(jìn)程不斷加快，交通事故的發(fā)生頻率隨之增加，交通事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡也頗為嚴(yán)重。其中以彎道路段超速、超車所導(dǎo)致的嚴(yán)重事故尤為突出，并占全部死亡事故的15.7%。這是因?yàn)閺澋罆?huì)車時(shí)雙方駕駛員都存在視線盲區(qū)，一旦有一方車輛占道，受本能反應(yīng)經(jīng)驗(yàn)不足，車速過(guò)快剎車不及或避讓不當(dāng)導(dǎo)致的交通事故頻發(fā)?，F(xiàn)有技術(shù)下，為了提高彎道行車安全，減少?gòu)澋郎辖煌ㄊ鹿实陌l(fā)生頻率，一些基于地磁探測(cè)器實(shí)現(xiàn)彎道交通預(yù)警的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，然而，這些彎道預(yù)警車輛檢測(cè)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的傳輸過(guò)程僅針對(duì)地面數(shù)據(jù)交互，即信息傳輸?shù)姆秶鷥H停留在某一彎道路段內(nèi)各檢測(cè)設(shè)備和接受設(shè)備之間的交互，而對(duì)于全局把握某個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)多個(gè)彎道路口交通預(yù)警信息的管控和調(diào)度并無(wú)益處，因此，限制了其滿足現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的需求，而彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)可滿足這些要求。

彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)即彎道會(huì)車預(yù)警提示屏，具有若干檢測(cè)裝置、包括與數(shù)據(jù)處理器互聯(lián)的信號(hào)控制器，還包括LED顯示屏、接收器和數(shù)據(jù)處理器的車輛檢測(cè)單元、信息發(fā)布單元和無(wú)線傳輸單元，其中車輛檢測(cè)單元和信息發(fā)布單元通過(guò)無(wú)線傳輸單元無(wú)線通信連接的同時(shí)，還與智能管理中心通過(guò)無(wú)線傳輸單元通信連接，智能管理中心包括管理服務(wù)器和與管理服務(wù)器通信連接的終端計(jì)算機(jī)，終端計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輛檢測(cè)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)管的管理軟件。彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)的出現(xiàn)降低彎道交通事故發(fā)生頻率的同時(shí)將地面通信與云端通信相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)彎道檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)向智能化統(tǒng)一管理方向的發(fā)展，為彎道預(yù)警適應(yīng)并滿足未來(lái)城市交通向ITS方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

附：彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品鏈接：http://huihuangweiyu.cn/list-83.html