本文主要對(duì)道路交通信號(hào)控制機(jī)的具體功能作出詳解，交通信號(hào)控制機(jī)對(duì)于信號(hào)燈來(lái)說(shuō)就是交通信號(hào)燈的大腦，主要控制交通信號(hào)燈的燈光顏色變換，倒計(jì)時(shí)，交通流量數(shù)據(jù)分析等功能。道路交通離不開(kāi)交通控制信號(hào)燈，而交通控制信號(hào)燈的實(shí)現(xiàn)，同樣也離不開(kāi)交通信號(hào)控制機(jī)的使用。我們經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)有些路段信號(hào)燈等待或通行時(shí)間是在變化的，那么這些變化的基礎(chǔ)則需要控制機(jī)根據(jù)路面狀況給出優(yōu)化方案。

　　交通信號(hào)控制機(jī)的功能：

　　1、多時(shí)段控制功能

　　交通信號(hào)控制機(jī)的多時(shí)段控制功能能夠根據(jù)每個(gè)路口各不同時(shí)段的交通流量設(shè)置各對(duì)應(yīng)時(shí)段的控制參數(shù)，然后根據(jù) 的時(shí)鐘在對(duì)應(yīng)時(shí)段的起止時(shí)刻自動(dòng)切換并執(zhí)行相應(yīng)方案(當(dāng)然這里提到的“根據(jù)交通流量設(shè)置時(shí)段及各時(shí)段的控制方案與相位時(shí)間”是基于工程經(jīng)驗(yàn)和人工觀察，將1天的控制設(shè)置為若干時(shí)段，具體的時(shí)段數(shù)字可通過(guò)菜單靈活設(shè)置，通?？梢栽O(shè)置為4~5個(gè)時(shí)段，對(duì)于自適應(yīng)控制，可以有更加多的設(shè)置)。

　　2、自適應(yīng)控制功能

　　自適應(yīng)控制功能，即根據(jù)實(shí)時(shí)交通流檢測(cè)和儲(chǔ)存到 交通信號(hào)控制機(jī)內(nèi)的歷史流量交通模型，通過(guò)實(shí)時(shí)優(yōu)化計(jì)算求解出一組最優(yōu)控制參數(shù)，并進(jìn)行存儲(chǔ)和小步距離調(diào)整下一周期各相位的綠燈時(shí)間和自適應(yīng)控制中的基本參數(shù)，如飽和流量、最大最小綠燈時(shí)間、最大最小信號(hào)周期等，使得道路網(wǎng)絡(luò)交通達(dá)到最優(yōu)化控制。另外參數(shù)調(diào)節(jié)還可以通過(guò)中心控制的電腦菜單界面靈活設(shè)置。

　　3、網(wǎng)絡(luò)通信功能

　　網(wǎng)絡(luò)通信功能是指交通路側(cè)控制器與控制器之間，以及與交通控制中心進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通信的功能，即根據(jù)一定的通信協(xié)議，交通信號(hào)控制機(jī)可以接收并執(zhí)行控制中心發(fā)出的所有信號(hào)，支持和執(zhí)行信號(hào)的功能。

　　4、手動(dòng)執(zhí)行功能

　　具有手動(dòng)執(zhí)行功能，即通過(guò)友好的人機(jī)界面，執(zhí)勤人員可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置某一方式或某一車道的單獨(dú)放行或禁行的功能，放行或禁行的時(shí)長(zhǎng)同樣可通過(guò)菜單進(jìn)行靈活設(shè)置。

　　5、感應(yīng)控制功能

　　感應(yīng)控制功能，即當(dāng)信號(hào)機(jī)設(shè)置為感應(yīng)控制方式時(shí)，在感應(yīng)控制模塊動(dòng)作下，支路的相位只有在支路檢測(cè)到有車輛時(shí)，才會(huì)給支路的相位執(zhí)行，否則，支路在沒(méi)有交通流情況下是會(huì)將原本設(shè)置的綠燈時(shí)間轉(zhuǎn)移到下一個(gè)高速路上的相位，而使得主路得到更加充足的綠燈時(shí)間。

　　道路交通信號(hào)控制機(jī)的具體功能內(nèi)容就這里，交通信號(hào)控制機(jī)除了具有多時(shí)段控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制、手動(dòng)執(zhí)行、網(wǎng)絡(luò)通信功能外，還具有分時(shí)控制功能、綠燈沖突和模擬運(yùn)行功能等。交通信號(hào)控制機(jī)的使用，不僅可以有效地保證了司機(jī)及行人的反應(yīng)時(shí)間，同時(shí)也可以讓路口的通行秩序得到有效的保證。